電子噴射與上柴發電機組電子調速有什么不同

2018-05-09

來源：未知

電子噴射技術（EFI) 是內燃機燃油(you)(you)系統的(de)電子噴射供應技術，為了嚴格(ge)控制(zhi)廢氣(qi)對環(huan)境的(de)嚴重(zhong)污染，要求(qiu) 400 千瓦的(de)柴油(you)(you)發電機組對汽車汽油(you)(you)機實施電噴技術，非 EFI 車輛已采(cai)取了不允(yun)許的(de)措施。

由于(yu)供(gong)油(you)系統的(de)(de)特(te)殊性(xing)，柴油(you)機在供(gong)油(you)時很(hen)難采用高壓（,MPA) 噴射技術改變原來的(de)(de)供(gong)油(you)方式。事實上，柴油(you)機的(de)(de)污染(ran)有時比汽油(you)機更嚴重，特(te)別是排煙、二氧化碳等(deng)。

柴(chai)油發電(dian)機組(zu)要求柴(chai)油機只有(you)具有(you)穩定(ding)的運行(xing)速(su)度(du)和良好的動(dong)態性能(neng)(neng)，才能(neng)(neng)輸出高質量(liang)的電(dian)能(neng)(neng)，同(tong)時實現(xian)調速(su)自動(dong)化，實現(xian)備用（主）電(dian)源(yuan)的自動(dong)化和智能(neng)(neng)化。因此，近年來柴(chai)油發電(dian)機組(zu)已經實現(xian)了電(dian)子調速(su)，但對環境污染的控制卻無能(neng)(neng)為力。

柴油發電機柴油發動機是一種適用于車輛、船舶和工程機械的柴油發動機。因此，電子控制技術的發展必然會受到主要產品的影響。20 世紀末，隨著柴油車和汽油機排放污染物排放法規的日益嚴格，對提高柴油機經濟性的要求進一步提高，因此，在汽油機電子控制技術迅速發展的基礎上，一些發達國家開始發展和研究柴油機的電子噴射技術，并投入使用。

電子噴射技術和電子調速技術既有共同之處，即控制柴油機的燃油量，又有根本的區別，即電子噴射也有電信號控制噴射時間和噴射壓力。燃料系統中的機械結構被完全消除。

電(dian)噴(pen)柴(chai)油發(fa)(fa)電(dian)機(ji)組(zu)改變了原來發(fa)(fa)電(dian)機(ji)組(zu)的(de)(de)控(kong)制(zhi)范圍，是(shi)柴(chai)油發(fa)(fa)電(dian)機(ji)組(zu)向綠色機(ji)組(zu)邁(mai)進的(de)(de)開端，因為在現(xian)代社會(hui)(hui)發(fa)(fa)展的(de)(de)今(jin)天，人們(men)對環境對社會(hui)(hui)經濟可持(chi)續發(fa)(fa)展的(de)(de)影(ying)響十分重視。汽(qi)車，特別是(shi)汽(qi)油機(ji)的(de)(de)污染控(kong)制(zhi)受到高度(du)重視，強調了電(dian)控(kong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)必要性，采用了強制(zhi)性的(de)(de)推(tui)廣。相信(xin)在不(bu)久的(de)(de)將來，柴(chai)油機(ji)電(dian)子噴(pen)射(she)技術的(de)(de)普(pu)及(ji)不(bu)會(hui)(hui)太(tai)遠，柴(chai)油發(fa)(fa)電(dian)機(ji)組(zu)的(de)(de)普(pu)遍(bian)應用將越(yue)來越(yue)受到重視。

總之，柴油發電(dian)機(ji)(ji)(ji)組的未來(lai)發展趨(qu)勢已逐漸(jian)演(yan)變為電(dian)噴發電(dian)機(ji)(ji)(ji)，特別是(shi)機(ji)(ji)(ji)械調(diao)速(su)(su)發電(dian)機(ji)(ji)(ji)將逐漸(jian)淡出(chu)市場，改用(yong)電(dian)子(zi)調(diao)速(su)(su)和電(dian)噴發電(dian)機(ji)(ji)(ji)組。

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