【海南重康】VOLVO系列柴油發電機組有何特點?
2018-03-15
來源： 未知
海南重康發電機組VOLVO柴油發電機組由柴油發動機、交流發電機、機組控制系統組成。
圖1-21為 VOLVO柴油發電機組外形圖。圖1-21 VOLVO柴油發電機組外形圖VOLVO系列柴油發電機組,采用世界著名的瑞典
VOLVOPEIN柴油機作原動機,配以英國斯坦福 STAMFORD交流發電機而成。
提供400/230V三相四線制、50Hz交流電,功率范圍為:
29(1)著火落后期(如圖1-11中AB段)從燃料開始噴入汽缸到燃料開始著火為止,燃料著火前的這物理、化學準備過程稱為著火落后期。
要求這一階段進行的時間盡量縮短,否則會引起爆燃或燃燒不完全。
(2)速燃期(如圖1-11中BC段)燃料一旦開始發火,大量在著火落后期內噴入的燃料便立即投入燃燒,此時,燃燒十分迅速,壓力增長速度極快,這個燃燒階段稱為速燃期。
速燃期的燃燒程庋常用壓力升高率來衡量,壓力升高率為曲軸每轉過1°時,汽缸內壓力升高的數值。壓力升高率一般不得超過0.4~0.6MPa,若超過此數值,會使柴油機工作粗暴,振動和噪聲加劇,軸承油膜破壞,零件磨損嚴重,降低柴油機的使用壽命。
(3)緩燃期(如圖1-11中CD段)速燃期過后,大量燃料已經燃燒,缸內廢氣量增多,活塞下移,缸內體積增大,燃燒因此變得比較緩慢,壓力變化較平緩。從壓力急劇升高的終點到壓力急劇下降的始點,這一階段為緩燃期。緩燃期的關鍵是加強燃燒室內氣流運動,改善燃料與空氣的混合質量,加速緩燃期的燃燒,縮短緩燃期。
(4)后燃期(如圖1-11中DE段)從緩燃期的終點起到燃料基本上完全燃燒時為止,這一階段為后燃期。經緩燃期后剩余的燃料在汽缸中極為緩慢地燃燒,使汽缸傳熱量增多,機體溫度升高,會產生排氣、冒火等不良現象。因而應盡量減少柴油機過后燃燒現象。從燃料噴人開始形成混合氣到燃料燃燒完畢為止是一個十分復雜的過程。現今對柴油機燃燒過程的研究仍是一個十分重要的課題。海南重康發電機組
圖1-21為 VOLVO柴油發電機組外形圖。圖1-21 VOLVO柴油發電機組外形圖VOLVO系列柴油發電機組,采用世界著名的瑞典
VOLVOPEIN柴油機作原動機,配以英國斯坦福 STAMFORD交流發電機而成。
提供400/230V三相四線制、50Hz交流電,功率范圍為:
29(1)著火落后期(如圖1-11中AB段)從燃料開始噴入汽缸到燃料開始著火為止,燃料著火前的這物理、化學準備過程稱為著火落后期。
要求這一階段進行的時間盡量縮短,否則會引起爆燃或燃燒不完全。
(2)速燃期(如圖1-11中BC段)燃料一旦開始發火,大量在著火落后期內噴入的燃料便立即投入燃燒,此時,燃燒十分迅速,壓力增長速度極快,這個燃燒階段稱為速燃期。
速燃期的燃燒程庋常用壓力升高率來衡量,壓力升高率為曲軸每轉過1°時,汽缸內壓力升高的數值。壓力升高率一般不得超過0.4~0.6MPa,若超過此數值,會使柴油機工作粗暴,振動和噪聲加劇,軸承油膜破壞,零件磨損嚴重,降低柴油機的使用壽命。
(3)緩燃期(如圖1-11中CD段)速燃期過后,大量燃料已經燃燒,缸內廢氣量增多,活塞下移,缸內體積增大,燃燒因此變得比較緩慢,壓力變化較平緩。從壓力急劇升高的終點到壓力急劇下降的始點,這一階段為緩燃期。緩燃期的關鍵是加強燃燒室內氣流運動,改善燃料與空氣的混合質量,加速緩燃期的燃燒,縮短緩燃期。
(4)后燃期(如圖1-11中DE段)從緩燃期的終點起到燃料基本上完全燃燒時為止,這一階段為后燃期。經緩燃期后剩余的燃料在汽缸中極為緩慢地燃燒,使汽缸傳熱量增多,機體溫度升高,會產生排氣、冒火等不良現象。因而應盡量減少柴油機過后燃燒現象。從燃料噴人開始形成混合氣到燃料燃燒完畢為止是一個十分復雜的過程。現今對柴油機燃燒過程的研究仍是一個十分重要的課題。海南重康發電機組
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